车辆管理是物流运输业的“命脉”，如何对车队车辆进行有效管理也是大多数企业经营者面临的一大难题。在物流业，有句话叫“带兵千人，不带队”。车辆管理是困难的驾驶员管理、车辆管理、调度管理和安全管理。
一、司机管理
物流的主要功能是运输，而船队是运输任务的主要承担者。团队管理既重要又困难。业内人士一致认为，车队很难管理。这主要是由于船队空间大、机动性强、运输工作难以控制。另一方面，作为车队的主体——车手，自身综合素质不高，意识不强。驾驶员管理是车队管理的核心。车队的重要工作，如技术、调度、安全、维修和财务，都是由驾驶员的行为决定的。因此，管理司机就是管理团队。那么，如何管理司机呢？
制度建设并不像做文件那么简单。在成为队长之前，司机们经常在燃料、修理费用和私人物品上***。该小组的系统是找出谁解雇了谁。表面上看，这是非常严格的，但现实是，总会有人冒险。有时，一些表现很好的司机会被开除。不幸的是，他们不能不被开除就被开除。后来当上队长，他制定了定点加油、燃油核算、节约奖励、超量处罚等制度。三年后，这种情况很少发生。事实上，这只是一个后处理和预控的问题。司机制度建设要把握好过去的发展方向。
司机开车只有一个目的：挣钱。无论贵公司的工资水平如何，都应体现“多劳多得”的原则。一般来说，司机工资主要由三部分组成：基本工资+服务工资+奖惩金额。其中，劳动工资是劳动工资的主体，劳动工资主要根据里程或交通量或交通质量计算。奖惩金额主要体现在实际绩效和安全情况上。
二、车辆管理
与驾驶员管理相比，车辆管理简单得多。但车辆管理也同样重要。
维修是一个大课题，非常重要和专业。这里不讨论技术问题，但只有一个问题是谁来保养车辆？当然，司机要做好日常保养（加水、加油等），制定具体的日常保养项目和要求，并进行考核。很多车辆的机械事故都是由这方面引起的。除了日常维护外，谁来做其他的维护和修理工作，压力也很大。目前，每个家庭都有自己的规章制度。一般来说，如果车辆少于10辆，公司不需要聘请专人来做，但可以委托维修厂来做；如果车辆数量在10辆到30辆之间，必须请几个专职人员来做，大型维修项目仍然委托一个维修厂；如果数量超过30家，可以考虑一家修理厂，修理厂的规模视具体情况而定。
包括原始档案、车辆凭证、付款凭证、维修记录、运行记录等，统称为车辆档案。这些看似小事，但有时也很重要。做这些并不容易。我们队发生了这样的事：一辆汽车发生了重大交通事故。交警来队里找维修记录和操作记录，但我们没能弄出来。从那时起，我们开始在这一领域工作。关键是要始终如一。
三、调度管理
调度是舰队的核心工作。这个队的调度员就像一个项目的总指挥。调度员掌握和指挥车队的三大资源：司机、车辆和运输计划，车队的其他任务，如维修、安全、财务和物流，应围绕调度工作进行。有时，组长的权力不如调度主任
四、安全管理
老实说，队伍的安全管理是难的工作，不容易掌握。但让我们谈谈我对团队安全工作的肤浅看法。
交通安全涉及到方方面面，涉及到各个部门和每个人。由于车辆制动系统不良而发生事故是维修部门的责任。由于排班安排得不好，司机太累了，司机技术不好是招人用人的问题。因此，船队的安全管理是全体员工的管理。控制点应分散到各部门、各环节。
这是安全部门的事。作为一名班组安全员，工作的***不是处理事故，而是提前控制。定期召开驾驶员安全教育（培训）会。合格的安全员应了解安全驾驶常识的所有方面，并将其传授给驾驶员。此外，要通过多种渠道和形式加强安全教育。
同一个司机不可能在同一车队发生两起交通事故
我们有一个总结的规则。两起事故的司机很快就会有第三起事故。所以，一旦发生第二起事故，我们会解雇他。这样做，他对球队和自己负责。
实时监控：对快速加速、快速减速、紧急制动、连续超速、空转超时、空挡滑行等行为进行实时监控；
车辆调度：充分调度闲置车辆，提高车辆利用率，合理完成车辆申请、车辆审批、车辆调度等的科学管理，提高管理效率；
日常维护：车辆日常维护、维护保险、路桥信息记录、车辆违章跟踪；
车辆分析报告：对车辆状态、任务状态、人员报告、驾驶行为、里程、油耗等进行统计分析；
实时报警：监控车辆故障信息、驾驶状态和驾驶行为，并实时报警；
综合费用管理：费用申请、审核、实际费用与系统收集数据的比较，通过比较了解费用的具体使用情况。
车辆管理也要顺应时代的步伐，结合现有技术合理管理，避免人为失误，减少人力资源浪费。
